在貨櫃運輸中，貨櫃作為載體，是在封閉情況下進行運輸的——也就是說，一旦裝櫃完畢、關閉櫃門並上船後，櫃內部情況就很難用肉眼進行觀察了。一旦櫃內貨物裝載不良或變質而危及運輸安全和貨物完好，往往很難被及時發現，即使發現了，可能也為時已晚，再想糾正也十分困難。
因此，很多問題必須在裝載前進行預防，而對貨櫃進行選擇和檢查，正是第一步。今天我們就來講一講，貨物裝櫃前需要做哪些準備工作。
一、 貨櫃的選擇
在訂艙前，要根據貨物的種類、性質、形狀、包裝、體積、重量及運輸要求等，明確告知船公司用櫃要求，以便船司配放符合要求的櫃子。
1. 首先考慮貨物是否裝得下
• 看貨櫃的最大重量（櫃門上標注的最大重量）；
• 根據貨物的長、寬、高、體積，匹配不同櫃型。
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特別提醒 很多貨物的目的地為內陸點或採用多式聯運，整段運輸需要海運轉鐵路或卡車等方式。在保持原櫃運輸的情況下，目的地鐵路/公路運輸規則中對貨櫃重量、尺寸等的要求，往往與國際海運不同，務必事先了解清楚，避免到港後因超限而處理被動。 |
2. 其次考慮經濟性與貨物運輸條件是否匹配
例如：小重貨盡量選擇 20 呎小櫃；需要通風的貨物，或易發生反應釋放熱量的化學品類貨物，就不能使用密閉的冷藏櫃（NOR）運輸等。
二、 貨櫃的檢查
在選擇了適合的櫃型之後，下一步就是提櫃後對貨櫃進行檢查。
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核心觀點 貨櫃在使用前，必須進行嚴格檢查。一旦貨櫃存在缺陷，輕則導致貨損，重則在裝卸中可能發生嚴重人身傷亡。對貨櫃的檢查，是貨物安全運輸的基本條件之一。 |
通常，對貨櫃的檢查應做到以下幾點：
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1 |
檢查貨櫃是否符合貨櫃國際標準和國際安全公約標準，具有合格檢驗證書（看銘牌，看櫃門上的內容）。 |
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2 |
貨櫃的 4 個角柱、6 個壁、8 個角外表狀態應良好，沒有明顯損傷、變形、破口等不正常現象。板壁凹損應不大於 30 毫米，任何部件凸損不得超過角配件外端面。 |
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3 |
櫃門應完好、水密，能開啟 270 度，栓鎖完好。 |
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4 |
櫃子內部應清潔、乾燥、無異味、無塵污或殘留物，襯板、塗料完好。 |
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5 |
櫃子所有焊接部位應牢固、封閉良好，不漏水、不漏光。 |
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6 |
附屬件的強度、數量應滿足有關規定和運輸需要（可參考國標 GB/T 5338.1-2023）。 |
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7 |
櫃子本身的機械設備（冷凍、通風等）應完好，能正常使用。 |
註：以上板壁凹損等數值，主要依據國際通行的貨櫃檢驗規範（如 ISO 6346 及相關集裝箱結構標準）整理，實務作業仍建議以各船公司／租櫃公司提供之最新版檢驗手冊為準。
交接確認
發貨人（用櫃人）和承運人（供櫃人）在櫃子交接時，通常需共同對櫃子進行檢查，並以設備交接單（EIR）確認櫃子交接時的狀態。
驗櫃小技巧（延伸補充）
• 六面檢查法：依序檢查頂板、底板、左右兩側板，以及前後兩道櫃門，方向固定、逐面掃過，較不容易遺漏死角。
• 開燈透光法：關上櫃門後，請人員進入櫃內開燈，從外部觀察櫃體是否有漏光點，可快速找出焊接不密合或板壁破損的位置，是驗櫃時很實用的輔助方法。
• EIR 交接單上通常會標註櫃況代碼（例如 M1、M2、M3 等，不同船公司的代碼定義略有差異），用來表示不同等級的損傷程度；相關細節之後會在櫃證主題中再做完整介紹。
寫在最後
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常見誤區 可能有朋友會有疑惑：之前出口提櫃時沒有這麼複雜，提櫃就直裝了，真的需要做這麼多準備嗎？只能說，可能您運輸的是普貨，又或者您比較幸運。如果走的是有特殊要求的貨物，或者不幸櫃子到港後發生破損，到港後的修洗費用，會讓人上演生動的一課。 |
編按：小提醒
這篇內容從選櫃到驗櫃的邏輯相當完整，這裡再補充幾個實務上可以留意的細節，供讀者參考。
關於選櫃的部分，文中提到「目的地鐵路／公路規則與國際海運不同」這一點相當關鍵，也是很多人容易忽略的地方。以美國內陸點的多式聯運為例，鐵路對於櫃重、堆高的限制，有時會比海運段更加嚴格，若事前沒有核實清楚，等貨物到了港口才發現超限，處理起來就會相當被動。
驗櫃部分，除了逐項檢查之外，「六面檢查法」搭配「開燈透光法」是比較容易記住、也容易上手操作的口訣，對剛接觸驗櫃作業的讀者會很有幫助。
至於 EIR 交接單，若後續要撰寫櫃證相關內容，也可以一併補充交接單上常見的櫃況代碼（如 M1／M2／M3 等損傷等級標註，不同船公司叫法略有差異），與本篇的驗櫃內容前後呼應，讓讀者能更完整地掌握從選櫃、驗櫃到交接的整個流程。
最後，文中「板壁凹損不大於 30 毫米」這類具體數值，若能註明是引用國際標準（如 ISO 6346）或國內相關檢驗規程的出處，會讓文章的專業性更上一層，也方便同業日後查證引用。
整體而言，這是一篇對貨代與外貿從業人員都相當實用的科普文章，尤其搭配角件分離、鎖頭變形、櫃壁染色等直觀案例說明，會比單純條列規範更容易讓讀者記住「為什麼要檢查」。期待後續櫃證與積載主題的內容。